Alors que, le 17 septembre, le tunnelier Viviana a commencé le creusement des 9 km de tunnel de base entre Saint-Martin-la-Porte et Modane, la réalisation de la section transfrontalière du Lyon-Turin est à 27% du total de 164 km de galeries à creuser, dont 18,5 km pour le tunnel de base. Plus d’un quart du tube sud est déjà creusé.

Côté France, les travaux en convention avec SNCF Réseau se poursuivent dans la plaine de Saint-Jean-de-Maurienne (CO9) où la pose des premiers rails longs soudés et des premiers aiguillages a commencé entre les viaducs de Longefan et de l’Arvan.

À Saint-Julien-Montdenis (CO8), en août, le revêtement définitif de la galerie à l’entrée du tunnel de base a débuté : le 11 août, le premier anneau de 10 mètres a été coulé. Le creusement traditionnel progresse parallèlement sur les deux fronts.

Pendant ce temps, dans la galerie de Saint-Martin-la-Porte (CO7), comme mentionné, après avoir terminé la rotation et s’être alignée sur l’axe du tunnel, le tunnelier Viviana a commencé son parcours.

Dans la galerie de Saint-Martin-la-Porte (CO7), la tête du tunnelier Viviana a été pivotée de 90° pour la mettre dans l’axe de creusement.

En même temps, le creusement traditionnel vers Lyon progresse sur les deux fronts du tunnel de base dans les roches carbonatées et vers Turin sur le tronçon de La Praz (CO6). Ici, plusieurs galeries et cavernes techniques nécessaires à la logistique du chantier souterrain sont également creusées en méthode conventionnelle.

Concernant les puits de ventilation du tunnel de base à Avrieux (CO5a), en août, le soutènement du dernier des trois puits déjà creusés a été achevé, tandis que le premier est presque terminé en termes d’étanchéité, d’armature et de revêtement définitif. La Raise Boring Machine a été placée sur le dernier des quatre puits pour commencer sa perforation.

En souterrain à Villarodin-Bourget/Modane (CO5), les travaux pour le prolongement de la descenderie, la caverne logistique est et du rameau de connexion logistique avec une des galeries du tunnel de base avancent, tandis qu’à l’extérieur le montage des bandes transporteuses nécessaires à la gestion des matériaux d’excavation se poursuit.

Côté Italie, à Chiomonte (CO 3/4), la construction du nouvel échangeur de l’autoroute A32 sur le chantier est terminée, les finitions sont en cours et son ouverture est prévue en décembre. Les travaux de démolition de la plateforme existante continuent, où sera réalisée la nouvelle paroi berlinoise qui permettra l’abaissement de la plateforme d’environ 5 mètres, nécessaire pour commencer le creusement des premiers mètres de la galerie Maddalena 2, d’où le tunnelier italien descendra pour s’aligner avec le tunnel de base.

Dans la zone d’entrée du tunnel de base à Suse a commencé la troisième phase des fouilles archéologiques en localité San Giacomo.

Sur le site de Salbertrand (CO10), où le matériau de creusement sera traité, le déminage de la zone se poursuit et la réalisation des pieux de fondation de la culée du nouveau pont sur la Dora a débuté.

Enfin, à San Didero (travaux en convention avec SITAF – CO2c), dans la zone du nouvel autoport, les opérations de mise en place des deux dernières travées des rampes d’entrée et sortie de l’autoroute A32 ont été achevées.