Activités en France

Alors que le creusement de l’entrée côté français du tunnel de base du Mont-Cenis à Saint-Julien-Montdenis progresse et que nous avons maintenant atteint environ 2 km à l’intérieur de la montagne, les entreprises ont lancé les travaux de revêtement final du tunnel.

La préparation de l’ensemble des équipements nécessaires a débuté à l’été 2024 avec des essais de résistance au feu réalisés en laboratoire sur des maquettes grandeur nature du futur revêtement final, simulant des températures allant jusqu’à 1 350 °C. Par la suite, en février dernier, le premier des deux équipements sur mesure destinés à l’étanchéité, au renforcement et au radier (c’est-à-dire de la base) du tunnel de base a été testé en Slovénie. Après démontage et transport sur le chantier, le système a été remonté sur la plateforme et acheminé vers le tunnel le mois suivant, où il a déjà réalisé les 142 premiers mètres du tube sud.

Toujours sur le chantier d’Avrieux, où sont en cours de construction les quatre puits de ventilation d’une profondeur de 500 mètres du tunnel, après l’achèvement du creusement et du soutènement provisoire, la dernière phase du revêtement final du premier puits a débuté. Les travaux comprennent l’étanchéité, le renforcement et le revêtement définitif, d’une épaisseur finale de 25 cm, cette fois de bas en haut, à partir du pied de la chambre de base de la descente Villarodin-Bourget/Modane.

Activités en Italie

TELT a envoyé aux ministères et aux organismes compétents le Projet exécutif de Phase 2, qui approfondit l’opérationnalité sur le terrain du projet déjà approuvé. Les activités concernent les chantiers de Chiomonte/Giaglione, Suse et Salbertrand

À Chiomonte, le nouvel échangeur sur l’A32 pour la circulation des véhicules de chantier via autoroute est presque terminé et le groupement a commandé le premier tunnelier qui est en construction à l’usine Herrenknecht en Allemagne.

L’arrivée de la TBM, prévue en 2026, sera précédée dans les prochains mois par des activités préparatoires : le groupement UXT construira les parois et abaissera la place de quelques mètres pour correspondre avec l’entrée, pour ensuite commencer l’excavation des premiers mètres en méthode traditionnelle.

À Salbertrand, la préparation est en cours, avec le déminage et la définition des voies carrossables, de la zone où sera construite l’usine à voussoirs et du site de valorisation des matériaux d’excavation provenant des travaux du tunnel de base côté italien. D’autre part, une partie du matériau pré-traité provenant de Salbertrand sera temporairement stockée à Suse. Les zones de Suse sont les mêmes sur lesquelles seront ensuite construites la gare internationale, la zone technique et les ouvrages connexes.

Les sites sont en cours de préparation et seront opérationnels en même temps que le début de l’excavation du tunnel de base, prévu en 2026.