Alors que, côté français, les travaux du tunnel de base progressent à l’intérieur de la montagne, sur le versant italien s’achève la phase des ouvrages préparatoires au lancement du creusement principal. Le nouvel échangeur de chantier de Chiomonte est achevé, tout comme le nouvel autoport de San Didero, indispensable pour libérer les zones de Suse où sont prévues les interventions en surface.
Au 31 janvier 2026, les excavations ont atteint 46,6 km sur un total de 164 km de galeries à creuser, dont 19,8 km pour le tunnel de base du Mont-Cenis.
À Chiomonte (chantier CO3/4), les travaux de réalisation de la paroi berlinoise ont débuté fin janvier. Ils seront suivis par l’abaissement de la plateforme existante, puis par le creusement en méthode traditionnelle d’environ 160 mètres de la galerie Maddalena 2, depuis laquelle le tunnelier descendra ensuite en souterrain. En parallèle, le nouvel échangeur permettra aux engins de chantier et aux véhicules de transport des matériaux excavés d’entrer et de sortir du site directement depuis l’autoroute A32, sans impact sur la voirie locale.
Les travaux, réalisés par le concessionnaire autoroutier SITAF dans le cadre d’une convention avec TELT, ont duré environ 30 mois et mobilisé en moyenne 100 personnes par mois, pour un total d’environ 400 000 heures travaillées. Leur réalisation a nécessité plus de 5 000 tonnes d’acier d’armature pour béton armé, 5 700 tonnes de charpente métallique, 25 km d’ouvrages de fondation (pieux, micropieux et parois berlinoises), 20 600 m³ de béton, 8 600 m² de surfaces pavées et 50 tonnes de poutres métalliques.
L’échangeur se compose de deux rampes partant d’une hauteur de plus de 50 mètres et descendant vers le chantier : l’une en sortie de l’autoroute A32 en provenance de Turin, longue de 572 mètres, et l’autre en entrée sur l’autoroute en direction de Turin, longue de 448 mètres.
En se dirigeant vers la France, à Salbertrand (chantier CO10), l’installation du chantier destiné à accueillir les structures de valorisation des matériaux d’excavation se poursuit. Le 28 janvier, le tablier en charpente métallique du nouveau pont sur la Dora Riparia, reliant le site à l’A32, a été mis en place à l’aide d’une grue sur chenilles de grande capacité.
Au-delà de la frontière, sur les chantiers de Villarodin-Bourget/Modane et d’Avrieux (CO5/CO5a), 38 mètres de la caverne d’intersection n°7 ont été excavés en souterrain en direction de Lyon. À Avrieux, le creusement du quatrième puits de ventilation du tunnel est achevé ; l’un des puits est entièrement soutenu et revêtu, tandis que le revêtement définitif de deux autres est en cours.
À Saint-Martin-la-Porte/La Praz (chantier CO6/7), le tunnelier Viviana est à l’arrêt afin de permettre le câblage des sept derniers wagons du back-up ; il reprendra sa progression début mars. Les excavations se poursuivent toutefois sur les deux fronts du tunnel de base : dans les roches carbonatées depuis le pied de la seconde descenderie en direction de Lyon, et vers Turin avec l’élargissement de la galerie pilote dans l’houiller productif.
À La Praz, la première phase d’abaissement du rétrécissement de la grande caverne technique transversale au site de sécurité est terminée. Les excavations en méthode traditionnelle se poursuivent avec un nouveau front de taille en pleine section sur le tube impair, dans les deux directions. Le creusement du tube pair vers Lyon a également repris.
Sur le chantier de l’entrée du tunnel de base à Saint-Julien-Montdenis (chantier CO8), les activités de revêtement définitif du tube Sud se poursuivent.
Enfin, à Saint-Jean-de-Maurienne (chantier CO9), les travaux d’interconnexion ferroviaire avec la ligne historique, réalisés sous maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau, se poursuivent. Alors que quatre nouvelles voies sont déjà en service, la pose des caténaires est en cours sur les 4 km reliant la plaine à l’entrée du tunnel de base.
