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Trois milliards d’euros d’appels d’offres pour la prochaine phase de TELT

Les appels d’offres d’une valeur estimée de trois milliards d’euros sont prêts à être lancés pour transformer le tunnel de base du Mont-Cenis, actuellement en construction sous les Alpes entre la France et l’Italie, en une infrastructure ferroviaire totalement interopérable.

Plus de 230 professionnels représentant 86 entreprises internationales ont participé aujourd’hui à Train World à Bruxelles à la présentation des missions opérationnelles définies par le promoteur public TELT qui se prépare à sa transition de constructeur à exploitant de la nouvelle ligne de 65 km entre Saint-Jean-de-Maurienne et Susa, dont 57,5 km à l’intérieur du plus long tunnel de base bitube du monde.

La matinée a été clôturée par la coordinatrice UE pour le corridor méditerranéen, Iveta Radičová.

L’après-midi, les entreprises ont pu participer à deux ateliers thématiques pour discuter en profondeur avec les professionnels de TELT des aspects techniques, administratifs et juridiques des procédures liées à la section internationale du Lyon-Turin.

Le chantier opérationnel CO12 et les prochaines missions de TELT

Après avoir attribué l’ensemble des contrats pour le creusement du tunnel de base en France et, prochainement, les 20% restants en Italie, TELT travaille depuis deux ans à la définition des spécifications fonctionnelles et techniques des systèmes ferroviaires et non ferroviaires pour équiper la nouvelle ligne fret et passagers. 140 km de voies et caténaires, deux centres de contrôle-commande situés aux extrémités de l’infrastructure pour gérer les systèmes du tunnel et les circulations, 24H/24– surveillé grâce à un système de plus de 900 caméras et capteurs installés sur l’ensemble du tracé.  Trois sous-stations électriques indépendantes permettront d’alimenter la traction des trains.

Cinq sites de sécurité, dont trois souterrains, équipés de salles d’accueil avec un renouvellement d’air depuis l’extérieur, sont en mesure d’accueillir jusqu’à 1 200 personnes chacun. La ventilation du tunnel sera assurée par cinq centrales de ventilation qui utilisent les quatre descenderies déjà construites, ainsi que les quatre puits à double flux d’Avrieux qui, en cas d’incendie, permettent à la fois d’extraire les fumées et d’injecter de l’air frais dans les sites de sécurité. 2 trains de secours et 6 véhicules bimodaux (rail-route) sont prévus pour faire face à d’éventuels incendies ou autres incidents. Les sites de sécurité souterrains seront équipés de  systèmes d’extinction d’incendie à brouillard d’eau (brumisation) connectés à des câbles fibrolaser thermosensibles qui permettent d’identifier immédiatement le lieu exact de l’incendie en remontant à l’information à l’opérateur de la salle de contrôle qui peut alors activer la brumisation pour éteindre le feu directement sur le point concerné. Pour la sécurité le long du tunnel, il y a 180 rameaux de communication entre les deux tubes (un tous les 333 m) et 360 portes d’évacuation, ainsi que huit stations anti-incendie équipées de réservoirs d’eau capables de garantir leur fonctionnement pendant plus de 10 heures.   

TELT a défini trois missions principales accompagnant le CO12 :

  • l’assistance technique à la maitrise d’ouvrage, qui apportera un appui en ingénierie lors de la conception puis pour le suivi de l’installation des équipements ferroviaires et techniques  de la ligne nouvelle et de ses 2 raccordements avec la ligne historique ;
  • en plus de l’équipement, TELT se prépare à sa transition de constructeur à exploitant (qui va durer presque un siècle) de l’ouvrage grâce à l’assistance d’un « Shadow operator », le service qui accompagnera TELT jusqu’à la mise en service de l’ouvrage sur plusieurs axes : l’organisation et la formation des équipes, la gestion opérationnelle de la circulation, de la sécurité, des biens et de leur maintenance, la définition de la stratégie de commercialisation des sillons et de gestion de ses 2 gares internationales ;
  • le service de maintenance, qui permettra de conserver l’efficacité et la sécurité de la nouvelle infrastructure après sa mise en service, afin d’atteindre les objectifs de durabilité sur lesquels repose le projet Lyon-Turin dans le cadre du Pacte vert européen.
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