Le pôle d’échanges multimodal transitoire de Saint-Jean-de-Maurienne sera opérationnel à la mi-juin. Le nouveau PEM, construit par SNCF Réseau sur la base d’une convention avec TELT, remplacera l’ancienne gare pendant la durée des travaux de raccordement des lignes ferroviaires existantes au nouveau tunnel de base du Lyon-Turin et sera ensuite transformé en gare internationale définitive.
La gare transitoire comprend une gare routière, un bâtiment voyageurs équipé avec des guichets et une salle d’attente, des espaces pour le stationnement des voitures et des vélos, des arrêts de bus, des emplacements dédiés aux taxis, de nouveaux accès aux voies ferrées. Cette structure permettra d’accompagner les voyageurs et de maintenir le fonctionnement des gares routières et ferroviaires pendant les travaux de la nouvelle ligne.
Parallèlement, les travaux se poursuivent sur les autres ouvrages à l’air libre et en souterrain en France et en Italie, conformément au calendrier convenu avec l’Union européenne.
Les travaux en France
Côté français, l’excavation du tunnel de base en méthode traditionnelle à Saint-Martin-la-Porte progresse, avec moins d’un terrain de football (94,50 mètres) à parcourir avant la percée entre les deux fronts de taille, d’ici fin avril.
À Saint-Julien-Montdenis, après l’achèvement à l’automne 2021 du renforcement des digues en rive de l’Arc et de la construction de la tranchée couverte, le portail d’entrée du tunnel de base, le groupement qui a remporté le marché de creusement du tunnel de base entre la Saint-Julien-Montdenis et Saint-Martin-la-Porte a commencé les premières activités : installations de chantier, campagne de tests d’injection de béton dans le sol « jet grouting » pour consolider le terrain en vue de l’excavation du tunnel. Les travaux ont également débuté sur la plateforme de La Praz, d’où sera excavé le tronçon de tunnel jusqu’à Modane.
A Villarodin-Bourget/Modane, tandis que les injections de béton se poursuivent sur le chantier des puits de ventilation du tunnel à Avrieux, les travaux de la galerie de connexion aux puits de ventilation se poursuivent. L’excavation de la caverne de stockage des déblais au fond de la descenderie, d’une longueur finale de 11,80 mètres, est terminée.
Les travaux en Italie
En Italie, les travaux des niches de retournement du tunnel de la Maddalena, qui serviront lors de l’excavation du tunnel de base, progressent. En surface, les travaux pour le nouvel échangeur de l’A32, pilotés par la Sitaf (concessionnaire de l’autoroute A32) pour le compte de TELT, ont également débuté. A Salbertrand, sur le site de la future usine à voussoirs, la première phase d’enlèvement des matériaux abandonnés de manière anonyme ces dernières années est terminée et l’appel d’offres pour le nettoyage d’une autre partie du site est en cours. TELT effectue cette opération sur les instructions du CIPESS, “au détriment” des responsables de l’abandon des matériaux.
A la suite du feu vert, en décembre, du Conseil d’administration pour l’attribution de la maîtrise d’œuvre concernant les travaux de la plaine de Suse et de l’interconnexion Suse-Bussoleno, le CIPESS a approuvé à la mi-février 2022 le financement de plus de 400 millions d’euros pour les travaux à ciel ouvert du côté italien (4e lot de construction).
