Les travaux de creusement du dernier des quatre puits de ventilation du tunnel de base du Lyon-Turin ont débuté le 18 octobre. Depuis la plateforme d’Avrieux, la Raise Boring Machine a démarré le percement du puits, profond de 500 mètres, de bas en haut, avec un rythme d’avancement de 7,7 mètres par jour.
Les travaux progressent également sur l’ensemble des sites, à l’air libre comme en souterrain, où 18 fronts de creusement sont actuellement actifs. Fin octobre, la longueur totale de galeries excavées atteignait 45,3 km (27,7%), dont 19,2 km de tunnel de base du Mont-Cenis.
À Saint-Jean-de-Maurienne (CO9), les travaux menés sous maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau ont permis la pose des Longs Rails Soudés sur les quatre voies principales et de service entre les ponts sur l’Arvan et sur l’Arc. Parallèlement, le marché du viaduc sur l’Arc a été attribué et l’avis de marché pour la construction de la nouvelle gare internationale a été publié.
Quatre kilomètres plus à l’est, sur le chantier de Saint-Julien-Montdenis (CO8), se poursuivent à la fois les activités de revêtement définitif du tube sud (voie paire) depuis l’entrée française du tunnel de base et le creusement en méthode traditionnelle des deux tubes. Le percement du dixième rameau de communication entre les galeries a également commencé.
À Saint-Martin-la-Porte (CO7), pendant que se terminent les montages des derniers éléments du back-up, le tunnelier Viviana est en phase de rodage : il avance pour calibrer les systèmes et stabiliser son fonctionnement, à un rythme d’environ 3 mètres par jour.
Sur les deux fronts en creusement traditionnel en direction de Lyon, l’avancement est d’environ 1,2 mètre par jour. En parallèle, sur la plateforme de La Praz (CO6), les excavations progressent simultanément à partir de la galerie logistique, pour les tubes pair et impair du tunnel de base, le 1000ème tir a été effectué.
Sur le chantier de Villarodin-Bourget (CO5), tandis que se poursuit l’aménagement de la caverne en vue de l’installation du premier tunnelier, le cap du premier kilomètre de galeries reliant le tunnel de base aux galeries logistiques a été franchi en octobre.
Sur le chantier CO11, la station de traitement des matériaux d’excavation d’Illaz est entrée en service.
Côté italien, à Chiomonte (CO3/4), les travaux de démolition de la dalle du parvis existant sont terminés. Cette étape était nécessaire pour prolonger la paroi berlinoise et abaisser le terrain en vue du creusement en méthode traditionnelle de la section initiale de la galerie Maddalena 2.
Sur le site de Salbertrand (CO10), appelé à accueillir les installations de valorisation des matériaux d’excavation, les pieux de fondation du nouveau pont sur la Dora Riparia ont été réalisés et les premières élévations ont commencé sur les deux culées.
Enfin, dans la zone du futur chantier du tunnel de l’Interconnexion (CO1), au raccordement avec la ligne historique et la gare de Bussoleno, les quatre piézomètres prévus par le Plan de Suivi Environnemental pour le contrôle des eaux ont été installés sur les deux rives de la Dora.
