L’étude définissant les scénarios de renforcement de la mobilité ferroviaire et multimodale dans les vallées alpines entre la France et l’Italie est terminée.
Le document, réalisé par TELT, promoteur public de la section transfrontalière de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin et par la Conférence des Hautes Vallées (CHAV), avec l’appui de Setec, Inddigo et PwC Italia, a été élaboré à partir des besoins exprimés lors d’ateliers territoriaux réunissant collectivités locales, organisations professionnelles et opérateurs économiques.
Il propose une vision intégrée de moyen et de long terme pour améliorer les liaisons entre la Maurienne, la Vallée de Suse et le Briançonnais — un bassin d’environ 170 000 habitants — à travers une liste de 24 actions concrètes.
L’objectif est de construire progressivement un réseau intégré entre rail et route, capable de renforcer la mobilité quotidienne, l’accessibilité touristique et les connexions avec les principales aires métropolitaines à partir des actions qui pourraient être menées à court terme et en vue de la mise en service du tunnel de base du Mont-Cenis, prévu à la fin de 2033.
La Commission intergouvernementale du Lyon-Turin, première destinataire du rapport final, a confirmé sa volonté d’en accompagner la phase de mise en œuvre avec l’ensemble des acteurs concernés, au premier rang desquels les Régions et les gestionnaires d’infrastructure.
Les axes structurants de l’étude
Avant et après la mise en service de la nouvelle ligne Lyon-Turin, le développement d’un service ferroviaire interrégional transfrontalier via la ligne historique constitue un axe central, capable de relier la ligne TER Chambéry–Modane et le service de transport régional piémontais SFM3 Turin – Bardonecchia.
L’objectif est de garantir dans le court terme et de manière prioritaire le rétablissement de la connexion ferroviaire Modane-Bardonecchia afin de disposer d’un service qui répond aux besoins de la mobilité transfrontalière.
En perspective cela pourra évoluer dans une fréquence minimale horaire, une large amplitude de service sur la journée et, à long terme, d’assurer la continuité du voyage entre les deux pays, avec une liaison directe, idéalement entre l’aéroport de Turin-Caselle et Chambéry, principale ville de Savoie.
L’étude prévoit également, dans la perspective de l’ouverture du tunnel de base, un renforcement du service des trains à grande vitesse, avec une fréquence d’arrêts à Saint-Jean-de-Maurienne et à Suse adaptée, assurant une interconnexion avec la ligne historique. Ces services seraient complétés par des trains longue distance via la ligne historique lors des pics saisonniers.
En complément du renforcement ferroviaire, les scénarios proposent un système structuré et permanent de liaisons par autobus, capable de connecter la Haute Maurienne, la Haute Vallée de Suse et le Grand Briançonnais. Les trois territoires disposeront alors d’une connexion performante, à la fois à la ligne ferroviaire régionale et aux services à grande vitesse, garantissant une réelle complémentarité entre les différents modes de transport.
La création de pôles d’échanges multimodaux hiérarchisés et correctement équipés constitue également un élément clé de la stratégie. Se dessine ainsi un réseau intégré, capable de répondre aux besoins quotidiens des habitants, de soutenir l’attractivité touristique et de renforcer la cohésion territoriale à l’échelle transfrontalière.
Cette vision partagée représente une base stratégique pour les choix de planification et d’investissement, compte tenu d’une forte demande potentielle de mobilité transfrontalière : jusqu’à 9 000 déplacements quotidiens entre la Maurienne et l’Italie en période de pointe et plus de 11 000 entre le Briançonnais et la Vallée de Suse les samedis d’été.
Grâce à ces interventions, la nouvelle ligne Lyon-Turin, avec les futures gares internationales de Saint-Jean-de-Maurienne et de Suse, s’insérera dans un système de connexions fonctionnelles pour le quotidien des territoires et facilitant leur accès aux principaux nœuds urbains européens.
